11月以来，为配合哈马斯作战，也门胡塞武装突然扩大打击范围，多次袭击红海及附近水域。
12月中旬，多艘船只行至红海水域时遭到胡塞武装袭击，致使多家航运公司在12月不得不宣布暂停红海苏伊士运河的亚欧航线业务，其中就包括马士基、达飞、地中海、中远海运等全球十大集装箱航运公司。根据航运咨询机构Alphaliner统计，上述暂停红海航运的十大航运公司运营着全球约85%集装箱运力，在亚欧航线上的运力占比超95%，停运影响可以说是非常巨大了。
红海和苏伊士运河是船只往返大西洋和印度洋的主要航线，作为连接亚洲欧洲的关键水道，全球近12%的贸易都要经过这里，被称为世界上最繁忙最重要的水道之一，关闭一天造成的贸易损失高达100亿美元，如果这里不能通行，船从好望角改道绕行的话，商船会面临航运成本增加、航运时间延长、交货时间推迟，甚至整个供应链受影响等等问题。
而就在近日，经历多日的"红海危机"后，一些集装箱船舶在国际海军联盟的护航下，终于开始恢复红海航线了。
据《信德海事》报道，达飞、马士基旗下多艘集装箱船舶已经掉头，经曼德海峡进入红海区域，或者正在转向。此外，还有原本计划绕行至非洲好望角的船舶，也开始折返北上前往苏伊士运河。
眼看着这一次全球航运危机有所好转，但商家们更关注的海运运费却一直居高不下，准确地说是，还在继续上涨。上周，受红海停航的影响，欧洲航线的市场运价较上期上涨45.5%。本周，欧洲航线继续上涨21.7%。这又是为什么？涨价会持续多久呢？
就像行业巨头之一马士基航运公司说的，虽然红海区域航运开始恢复，但通航的风险并未消除，在必要情况下为确保船员安全，马士基将重新评估安全风险，可能会再次启动改道计划。
就在本周二，胡塞武装还在继续袭击"关联以色列"的船只，冲突有可能还会.............
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