在疫情期间，人们谈论物流的敏捷性和弹性，但当压力发生时，很多东西都被证明是虚幻的。事实上，在很多情况下，供应链都十分脆弱，无法及时响应，导致生产商、销售商、物流服务商以及消费者都面临大规模的损失和额外成本。
现在，疫情已经成为过去，一切都恢复正常了吗？事实证明变化并不是很大。在即将迈入2024年之际，回顾2023年，到底发生了什么？对物流和供应链又意味着什么？
1货主们如何看待2023年？
美国一大型零售商的供应链负责人表示，到了2023年年底，零售商的库存依然高于预期，主要的应对手段依然是继续大幅减少订单，这缩减了零售商的进口货量。因此，整体进口和美国国内运输遭受需求紧缩的压力，而海运价格也降至2019年的水平。
他还指出，港口、UPS的劳工纠纷险些发生，但这两起事件对旺季几乎没有影响，因为与2022相比，这种季节性的劳动力供应已经不再紧缺。
而对于许多中小型货主来说，电子商务的需求似乎已经显著下降，许多包裹承运商的报告中显示包裹数量减少，这导致承运商们对运费、高峰附加费和GRI协议进行重新评估，截至目前，包裹服务市场更倾向于买方市场。
WestRock公司的企业物流高级副总裁比尔·哈钦森（Bill Hutchinson）说，2023年是设备和劳动力成本上升以及货运需求崩溃的紧缩，预计行业将需要一年时间来平衡供需，除非出现更多重大的地缘政治问题。
哈钦森表示，考虑到市场紧缩，货主需要考虑继续减少运输环节和通过供应链压缩运输时间。并且，无论市场状况如何，成为顶级货主都是当务之急。不断上升的设备成本、不确定的能源成本和劳动力供应，正在加大对私有和专用车队成本结构的压力，这将继续推动创新解决方案，以利用短途市场的共享能力。
多明戈·阿穆纳特吉（Domingo Amunategui），一家主要林产品制造商的前供应链副总裁，观察到在2022年第三、第四季度集装箱吞吐量突然减少后，海运公司迅速调整了运价策略，一些海运公司试图保留部分价格涨幅，但到了2023年第一季度末，几乎所有公司的价格都下降到了接近疫情前的水平。
据阿穆纳特吉称，整整一年的运力充裕，为货主创造了一个竞争非常激烈的市场。有几家运输公司因为担心输给一些激进定价的临时运输公司，而改善了其初始运价报价。尽管市场条件发生了剧烈的变化，但服务仍然是海运公司的一个问题。交货时间的波动性当然比2021年和2022年要低得多，但在需要更多服务的时候，一些运输公司的表现仍然低于货主对服务商的期望。
在美国国内货运方面，阿穆纳特吉表示2023年于运输公司来说是非常困难的一年。2022年下半年现货价格下调，这对2023年所有合同价格的续签产生了影响。总体而言，尽管投入成本更高（燃料、劳动力等），但现在价格已经降到了疫情前水平。
拖车、挂车和司机都很充足。由于供应链问题导致交付延误的所有设备现在都已经可用，这对运输公司构成了压力，他们需要寻找货量以覆盖这些固定成本。由于需求较低，没有足够的货物来对司机施加压力，司机短缺似乎也不再是问题，但需要注意它仍然存在并可能会回来。
阿穆纳特吉认为，重要的一点是，在2021年和2022年，集装箱可视性是一个热门话题，这为许多提供各种解决方案的新兴企业和现有技术公司带来了大量资金。因此，对于这些公司来说，今年是一个整合的年份，但对于那些没有正确产品或夸大能力的公司来说，这也是一个暴露实力的年份。
作为货主，面对当前这一令人困惑的市场，要做出正确的采购决策很不容易。每家公司都提供一种或多种支持人工智能的解决方案，有些只是对算法的夸大其词，它们花费大量时间去营销看似高级但不一定能解决问题的功能。目前，货主有一个巨大的需求，那就是供应链端到端的可见性，供应链的每个环节都是独特的，货主需要与了解自身最大痛点的公司合作。
因此，深刻全面的变化是当务之急，但这些变化在长期内意味着什么，目前还不清楚。
2空运：需求稳定改善，服务商对市场充满信心
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原文转载：https://www.kjdsnews.com/a/1689191.html
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