突发！又一家货代被实名举报濒临破产！北欧运费突破20000美金，美西报价高达25000美金！欧盟拒绝对集运市场采取行动！

北欧运费突破20000美元大关，跨太平洋至美西报价高达25000美元，运输市场运力紧张的僵局暂时仍未缓解，集运市场运价将继续创历史记录。

刚刚，一家来自福建的货代，疑似费用纠纷，被合作伙伴实名举报"濒临破产"！

集运市场乱象横生？欧盟：我躺平你随意，欧盟拒绝对过热的集运市场采取行动。

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集运市场运价将继续创历史记录
随着欧洲、美国经济活动的逐步恢复及市场对各类物资需求的增长，欧美进口需求持续保持高位。然而，由疫情导致的集装箱滞港、船舶的跳港、运输周转不畅以及港口拥堵等情况成为常态，运输市场运力紧张的僵局暂时仍未缓解，集运市场运价继续创历史最高记录。
从中国到北欧的短期运费已经突破了每40英尺20000美元的大关，而跨太平洋到美国西海岸的船公司报价则高达25000美元。上周有报道称，从上海到洛杉矶的报价达3.2万美元。

国外相关数据显示，7月份，从中国港口到费利克斯托港(Felixstowe)和南安普顿港(Southampton)的货物，排名前5位的几家航运公司给出了每40英尺2.1万美元的报价，平均价格在1.8万美元左右。
尽管这些大幅提高的费率包括额外费用，以保证设备和舱位，但一些托运人抱怨他们的货物仍getting rolled。
"我们支付了他们荒谬的费用，并以为事情就到此为止了，"一位货运代理说，"但后来我们从当地代理商那里发现箱子仍在码头上，显然，下一艘货船上又有一次FAK加价机会，这意味着他们所谓的溢价保费一文不值。"
随着旺季的临近，前往欧洲和美国的托运人的情况似乎将变得更糟。他们将需要准备好迎接7月1日起新一轮的FAK和GRI价格上调，还将面临从7月中旬开始再次费用上调，以及数千美元的PSS(旺季附加费)。

Jon Monroe Consulting 的Jon Monroe表示，承运人有能力通过cargo  rolled来"操纵运价"，这表明美国《航运法》需要更新，以包括运价上涨上限和不履行合同的双方损害赔偿条款。

与此同时，Seko Logistics全球海运高级副总裁Craig Grossgart已证实， 上周有一家托运人为从上海到洛杉矶的40英尺集装箱报价3.2万美元。"老实说，我认为这是承运人向客户表示不想接受其业务的一种礼貌方式。"Grossgart说。
尽管如此，他表示，已向一名需要下月将300个集装箱从上海和盐田运往洛杉矶的托运人提出了每40英尺2.5万美元的报价——"这是个严肃的报价"。
随着保费的增加，再加上大量其他费用，现货市场指数与实际支付费率之间的差距正逐周扩大。例如，最近一周波罗的海航运交易所与Freightos推出的全球集装箱货运指数（Freightos Baltic Index）显示北欧运价指数为每40英尺10979美元、地中海运价指数为11098美元，而美国西海岸的FBX指数为6905美元、美国东海岸的FBX指数为9891美元。

FBX-北欧地中海

FBX-美东美西

德鲁里(Drewry)24日发布的世界集装箱指数(World Container Index)创下了自2012年成立以来的最大涨幅。进一步上涨了15.9%，达到8061.65美元/FEU，涨幅为1104美元，较2020年同期上涨了332%。
与此同时，上周五最新一期的上海集装箱运价指数(SCFI)又上涨37点，达到3785.40点的新高，较上期上升1.0%。
咨询公司Vespucci Maritime的首席执行官Lars Jensen就最新破纪录的运价发表评论说：预计所有的运力交易都将面临上行压力。

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欧盟拒绝对过热的集运市场采取行动
目前国际集运市场正面临着严重拥堵，一舱难求、一箱难求、运价持续上涨等的一系列问题，货主货代也希望监管机构能出来对航运公司进行干预。
其实这方面已有一系列先例：因出口商订不到柜子，美国监管机构起草立法，将要求海运公司接受所有美国出口集装箱的预订；
因涉嫌串通操纵运价，韩国反垄断机构对23家班轮公司处以罚款；
中国交通部也回应：协调国际班轮公司加大中国出口航线的运力和集装箱的供给，查处违规收费……
但是欧盟委员会却表态，拒绝对过热的集运市场采取行动。

近日，欧盟委员会海事部门主管Magda Kopczynska表示，"从欧盟委员会的角度来看，我们正在研究目前的情况，但我真的不认为我们应该匆忙做出一项政策决定，改变一直运转良好的一切。"
Kopczynska是在欧洲议会的网络研讨会上发表的这份声明。
这份声明让一众货代货主直呼好家伙。一些以托运人为主的组织曾希望欧盟委员会能在运格飞涨、行业遭受延误、供应链不规范的情况下对航运公司进行干预。
拥堵挑战和码头的过度满载，不能完全归因于新冠疫情期间需求的增加，地中海航运的CEO指出，集装箱行业在发展基础设施方面一直滞后，这也是集装箱市场的一大挑战。
"业内没有人预料到疫情大流行会引发集装箱市场白热化。即便如此，航运业的基础设施一直落后的事实，这也引发了业内人士目前所面临的一些挑战。"Søren Toft周三在世界港口大会（World Ports Conference）期间谈到今年遇到的瓶颈、港口码头拥挤和运费创历史新高的情况时所做的评估。

"谁也没想到市场会变成这个样子。但公平地说，基础设施建设一直滞后而且没有现成的解决方案。但这是一个遗憾，因为现在业务处于最高水平。"
Søren Toft称过去九个月"非常艰难"，这也导致MSC进行了必要的投资，例如，扩大船队增加了几艘新船和集装箱，并投资于新服务。
"问题的根源在于此前需求急剧下降，我们不得不撤船。然后，需求再次以超出任何人的想象快速飙升。今天，由于Covid-19限制和距离要求，港口长期缺乏人手，我们仍然受到影响。"Toft说。

目前，全球主要集装箱港口的时间压力非常大，一周前，赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen表示，由于市场混乱，旺季将延长。
他说，目前的情况可能会导致瓶颈和延误，并可能使已经很高的运费在圣诞节早......

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