本月早些时候，汉莎货运宣布计划在意大利航空（ITA Airways）的航线上销售腹舱运力，标志着其全货机网络的一项重大扩展。自下个月起，汉莎航空集团的货运部门将以自有航班代码在部分由ITA执飞、始发于罗马菲乌米奇诺机场（FCO）的航线上提供运力，具体航线包括布宜诺斯艾利斯、里约热内卢和圣保罗。此次整合将提升汉莎货运在南欧的覆盖能力，并有助于其在ITA的罗马枢纽扩大存在，为其可用运力池增加可观的腹舱货运空间。
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据《Aviation Pros》报道，这三条航线将作为首批试点，未来还将逐步扩展至其他ITA航班，具体取决于监管审批进展。一旦汉莎货运正式接管ITA的货运运力，其全球腹舱运力将跃升近20%，航线网络也将涵盖更广泛的目的地。1汉莎货运将整合意大利航空腹舱运力
随着汉莎集团于今年年初完成对意大利国家航空公司ITA 41%股份的收购，集团正加快与这一新成员的整合步伐。自6月起，汉莎货运的运单号前缀（AWB）将被用于意大利航空飞往南美的三条重要腹舱航线上，具体包括：
- 布宜诺斯艾利斯（EZE）
- 里约热内卢（GIG）
- 圣保罗（GRU）
对于其他航线，ITA仍将继续使用自身的航班代码运营。然而，随着时间推进，其他航线也将逐步整合进汉莎货运的网络，并使用汉莎的代码运营。根据意大利航空的说法，这一整合将涵盖"所有洲际及洲内航线"。此次整合将使汉莎货运能够充分利用ITA航空拥有的99架飞机机队，其中包括22架远程宽体机——16架空客A330（包括5架A330-200和9架A330neo）以及6架空客A350-900。这部分运力将进一步补充汉莎集团旗下其他航空公司及其腹舱资源，为汉莎货运带来可观的运力增益，这些航空公司包括汉莎航空、奥地利航空、布鲁塞尔航空、Eurowings和SunExpress。
据汉莎货运表示，目前这些航空公司每周执行的航班超过7,000架次，均可承载腹舱货物。
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第五个货运枢纽罗马菲乌米奇诺机场将成为汉莎货运的第五个枢纽，加入布鲁塞尔、法兰克福、慕尼黑和维也纳的行列。该机场将显著提升汉莎货运在南欧地区的货运覆盖能力，同时也已成为汉莎集团的重要客运枢纽——集团称其为第六个、也是最南端的枢纽机场。
这座获得"五星评级"的机场是欧洲第八繁忙的客运机场，同时也是意大利第二繁忙的货运机场。2023年，罗马菲乌米奇诺机场共处理近19万吨货物。据Upply报道，这一数字同比增长了35%，表明在疫情后，FCO正逐步崛起为意大利的重要货运枢纽。尽管如此，在货运吞吐量方面，FCO仍远落后于米兰马尔彭萨机场（Milan Malpensa），后者在2023年处理了超过67万吨货物，占全国航空货运总量的近一半。
意大利航空首席执行官兼总经理约尔格·埃伯哈特（Joerg Eberhart）表示，罗马菲乌米奇诺机场设有专门的货运区域——Cargo City，具备.........
随着首批南美腹舱航线整合即将启动、罗马FCO升级为新枢纽、亚洲市场持续发力，这家德国航司的货运版图正迎来怎样的关键拐点？本月早些时候，汉莎货运宣布计划在意大利航空（ITA Airways）的航线上销售
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