不知不觉，受疫情影响，供应链危机已经持续2年了，但在现在看来，前景似乎还是很黯淡，全球利润登顶运力排名全球第二、运输全球五分之一集装箱的丹麦航运巨头马士基是这样预测的。
在他看来，今年全球的集装箱货运量可能会下滑。公司预计今年集装箱货运量处于下滑1%-增长1%的区间内，而此前的预期是增长2%-4%。
但在前两年，情况却十分乐观。在2020年和2021年中，中国出口跨境电商迎来了爆发式增长；受此影响，跨境物流行业也获得了新一轮的成长，也跟着过了两年滋润的日子。加上投资机构的蜂拥而入，跨境电商物流行业更是成了"香饽饽"。在这种情况下，很多玩家都借此扩大规模，许多头部企业都开启了IPO进程。
在2021年的下半年，情况似乎有所转变。亚马逊开启封号潮，许多头部卖家受到影响，中小卖在夹缝中生存。进入2022年，行业的阵痛愈发明显。首先，海外国家逐渐进入正常生活状态，经济迎来复苏，实体消费有恢复的趋势，线上消费有所减少。另一方面，受中国本土疫情的影响，原本越南、印度等国分流至中国的订单又逐渐回流。原本打算继续大干一场的跨境电商出口物流公司，在2022年却发现自己缺货根本吃不饱！
近日，亚马逊公布了第一季度的财报，出现了自2015年以来的首次季度性亏损，它也迎来了短暂"寒冬"。
虽然销售额相比去年同期增长了7%，但在净利润方面，显得不尽人意，在第一季度净亏损为38.44亿美元，相比之下去年同期的净利润为81.07亿美元，反差甚大！
在跨境电商领域最顶层的亚马逊都出现了亏损，是否在暗示着下面的企业的生存环境愈加险恶？
去年，一些头部企业已经倒了一批了，像环球易购、VOVA一去不复返，以往跨境电商野蛮生长的态势被压制！今年，在仅仅几个月内就有几家大型刷单公司被抓，封号这场腥风血雨有可能又会卷土重来。
近日，更传深圳坂田五虎之一的某超级大卖要大面积裁员，裁员人数已从6000人裁员至2000人，这还不是终点，在Prime day.............
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