这两年，能常年固定包机的跨境物流企业，明显变少了。
甚至不少在疫情期间风光一时、靠包机起家的玩家，也陆续退场。这并不是个别企业的问题，而是整个国际航空货运底层逻辑变了。
一、包机少了，本质是"货权"变了
一个最核心、却常被忽略的事实是：国际航空货运市场的基本盘，已经被电商货物牢牢掌控。
过去，包机玩家拼的是胆子、资金和旺季判断；而现在，拼的是谁真正掌握稳定货量。
二、仓位正在被平台"锁死"
TEMU、SHEIN、TikTok、速卖通等主流平台，早已不是"上市场拿仓位"的角色。
它们中的绝大多数：
直接与货运航司
或头部 Global 物流公司签订中长期仓位协议。
这意味着什么？
👉 市面上可自由流通的仓位，本身就越来越少了。无论淡季还是旺季，平台的稳定货量本身，就在"压住"运价的波动空间。
三、包机.........
包机的传统逻辑，在2025年失效了！
原文转载：https://www.kjdsnews.com/a/2551446.html
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