三大国际快递巨头纷纷上调运费费率，究竟有何用意？而在涨价的表象之下，又暗藏着全球包裹市场的哪些变化？
运费涨幅屡创新高
9月，FedEx（联邦快递）在发布2023财年第一季度的财报时宣布，自2023年1月2日起，联邦快递，联邦快递地面和联邦快递送货上门的费率将平均提高6.9%。根据客户的运输费率规模，联邦快递运费将平均上涨6.9%-7.9%。FedEx还将对送货上门、超大包裹和需要额外处理的快递和地面运输包裹收取更高的附加费。
10月，UPS在官网宣布自12月27日起，UPS的运费费率将平均净增长6.9%� ��涨价范围包括美国空运、陆运服务以及国际服务，在美国、加拿大和波多黎各之间重货运输的空运费率将平均净增长6.2%。另外，滞纳金将从6%增加到8%。
以往，FedEx和UPS的涨价幅度都是在4.9%-5.9%之间，这次提高到6.9%是历史首次，刷新了两大国际快递巨头的历史涨幅纪录。
而不同于FedEx和UPS，DHL则是根据不同的国家/地区有不同的涨价幅度。包括：自2023年1月1日起，所有美国出口商品的关税上调7.9%；日本和新加坡的运费上调5.9%；澳大利亚、新西兰、韩国、印尼、印度、法国、意大利、丹麦的运费上调7.9%；奥地利的运费上调9.9%。某些国家/地区的某些服务和附加费也将陆续进行调整。
消费端压力VS成本端压力
三大国际快递巨 头上调运费费率主要是为了应对各项成本通胀的影响，以及全球快递业务放缓的现状。
经济政策变化、消费者需求波动、供应链瓶颈等都在加剧通货膨胀。据欧盟统计局数据，欧洲通胀率在9月达到10.9%，延续自今年年初以来的飙升趋势。
美国劳工统计局发布的数据显示，美国10月CPI超预期回落至7.7%，虽然单月CPI同比涨幅已连续四个月下降，但考虑到疫情后美国CPI同比涨幅出现严重偏离正常水平的重大变化，相关机构普遍认为，美国的通胀压力远未解除，尚未看到通胀快速下降的基础。
通胀压力下，人们的消费成本在某些情况下上升到不可持续的水平，随之而来的是不确定性和不安全感，这促使人们的行为和花钱方式发生变化，消费行为逐渐减少。
咨询公司ShipMateix Inc.的创始人Satish Jindel表示，美国的包裹市场目前面临需求停滞风险，将导致大型包裹托运人的运费增加。而且运营商已承诺增加运力，这可能使其网络面临产能过剩的风险。
运费费率提高除了通胀带来的消费端影响外，还有一个重要因素是来自成本端。
首先，美国的劳动者参与率在逐年下降，与通货膨胀正好起到互相推动的作用。疫� �之后，很多人的心态产生变化，不愿意工作或者工作几个月后便辞职，造成劳动力供给越来越少。
再加上通胀，雇主愿意支付更高的工资，雇员辞职后也能够快速找到工作，这就导致市场陷入"通货膨胀、工资上涨、辞职再就业、工资再上涨"的循环，人力成本逐渐上涨。
其次，国际原油价格飙升。受地缘政治、疫情管控等影响，原油供给不足，尤其是俄乌冲突爆发后，全球的原油供给大幅下降，瓶颈问题加剧，价格加速上扬；同时，能源与美元价格关联度高，美元超发直接刺激价格上涨。2022年，原油价格上涨到每桶123.21美元，仅次于2008年夏天的147.27美元。
原油的变化直接反映在物流运输业上，因为大部分运输用的燃料油价格是随着原油走势发生涨跌� ��，原油价格上升，燃料油价格必然上升，从而对航运企业、快递企业等产生影响。
在包裹需求放缓的情况下，为寻求抵消通胀上升和提高收入质量，应对产能过剩的风险，三大快递巨头都纷纷走上了提高运费费率的道路，并且宣布削减成本。
例如，FedEx计划通过降低航空和国际部门以及美国地面交付部门的成本，目前正在缩减航班数量，并将飞机暂时存放起来，10月，FedEx取消了8至9个每日国际航班频次和约23个国内频次，以帮助实现22亿至27亿美元的加速节省。
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