在位于加拿大东部布雷顿角地区的港口，曾经有很大的希望在大型远洋船舶和小型国内船舶之间发展国际集装箱转运。虽然集装箱港口在俄亥俄州克利夫兰和威斯康星州德卢斯的五大湖运营，但集装箱船通常直接在欧洲港口和五大湖港口之间航行。
随着圣劳伦斯航道的建成和开放，该地区集装箱船的运营处于起步阶段，这使得远洋船舶可以在北大西洋和北美五大湖之间航行。在集装箱船运营的最初几年，推出了几项举措来发展前往五大湖港口的集装箱船服务。早期的服务被证明只是勉强可行。几十年后，进入 21 世纪初，随着越来越多的国际贸易在集装箱内移动，远洋集装箱船的物理尺寸增加了。
苏伊士运河的深化和拓宽使超大型集装箱船可以直接进入地中海和红海之间，而巴拿马运河则被扩大以允许更大的集装箱船通过。当时，美国东海岸的大多数港口都无法停泊这些大型集装箱船。两家公司制定了在加拿大东部开发集装箱转运码头的计划。
虽然在加拿大港口进行国际集装箱转运的商业计划似乎很有吸引力，但加拿大海关法规可能会出现问题并延迟起点和目的地之间的转运。运往美国目的地的转运集装箱在抵达美国领土后需要接受第二次海关检查。延误为安特卫普-克利夫兰等直接港口到港口的航行提供了竞争基础，其中涉及携带更高优先级集装箱并绕过哈利法克斯和蒙特利尔等港口的小型船舶。
值得称赞的是，加拿大政府正在哈利法克斯港投资改进集装箱检查技术，在那里安装改变游戏规则的陆基集装箱转运技术是可能的。最大限度地减少哈利法克斯港的转运时间可以提高集装箱运输到加拿大五大湖港口的未来前景。
加拿大海路港口
涉及哈利法克斯港的三项活动的结合为往返位于圣劳伦斯河、海道和五大湖沿岸的加拿大港口提供了未来的转运潜力。在与欧洲的贸易谈判中，即所谓的 CETA（加拿大欧洲贸易协定），加拿大允许挂欧洲旗的船在哈利法克斯和其他加拿大港口之间运送加拿大国内的货物。此外，改变游戏规则的技术已经发展，可以在哈利法克斯的南北码头之间快速转移集装箱。结合新的海关检查技术，这将大大加快转运速度。
位于蒙特利尔上游的可能成为转运集装箱目的地的港口包括约翰斯敦、皮克顿、汉密尔顿和温莎。大约 50% 的加拿大人口居住在安大略省，汉密尔顿港将有可能成为主要的集装箱港口。从位于新加坡西部的欧洲港口和亚洲港口航行到纽瓦克港的大型远洋轮船将能够在哈利法克斯港转运前往加拿大的集装箱。运往美国航道和五大湖港口的转运集装箱将在西地中海转运港.............
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