昨日（6月23日），最新一期德鲁里的综合世界集装箱指数（WCI）本周急跌3%至7285.89美元/FEU。比2021年同期下降10%。上海-洛杉矶的运费暴跌5%即426美元至7952美元/FEU。上海-热那亚和上海-纽约的现货价格同时下跌3%分别达到11129美元/FEU和10403美元/FEU。同时，上海-鹿特丹的运费下跌2%即186美元至9598美元/FEU。德鲁里预计该指数在未来几周内将继续缓慢下降。
来自Xeneta平台的数据显示，目前跨太航线至美西的即期运价为7768美元/FEU，比长协价还低2.7%，长协价为7981美元/FEU，同比飙升了159.9%，这令人难以置信。
目前，跨太平洋航线至美西的即期和合同运价之间的差距迅速缩小，令许多托运人感到意外，现已经到了关键时刻，美西线部分集装箱运价已不到7000美元/FEU，即期运价继续走软现已跌破长协价，出现倒挂现象。欧线即期运价死守1万美元，也岌岌可危，导致许多托运人开始关注合同细则。市场传出有托运人计划与船公司修改合约，恐危及船公司获利。
业内人士表示，美线运价分为不同类型，很多直客与船公司签订了长协价，价格从最便宜的6、7千美金（至美西基本港）到最贵的9千美金都有，由于目前市场的即期价格已经低于长协价，船公司可能视情况调低价格。现在美西即期运价最便宜的已经跌破7千美金，美东的运价还维持在9000美金以上。与此同时，宁波出口集装箱运价指数（NCFI）的报告则反映出业界对贸易的悲观情绪。NCFI表示，北美航线的运输需求并没有改善，舱位明显过剩，导致价格跌幅日益增加。此外，由于欧线货运需求有限，装载率近期表现不佳，部分班轮公司承压之下主动下调运价以加强揽货，即期市场订舱价格下跌。
由于即期运价继续下跌之势，客户也开始寻求与船公司重新谈判。Xeneta对客户调查的数据显示，71%的受访企业表示，若市场发.............
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