三发喷气机（Tri-jet）的时代真的终结了吗？对于UPS来说，答案是肯定的；但对于FedEx而言，这台"三发怪兽"的第二春才刚刚开始。
在航空史上，MD-11曾是跨洋货运的代名词。然而，2025年11月，UPS航空在路易斯维尔的一场坠机事故，将这款标志性的三发喷气机（Tri-jet）推向了命运的十字路口。面对同样的机型、同样的事故余波，全球快递业的两大巨头——UPS与FedEx，却在2026年初写下了截然相反的注脚。这不仅是关于飞机的存废，更是全球物流供应链权力更迭的缩影。
1、UPS 2.38亿美元的"分手费"值吗?
2025年第四季度业绩发布会上，UPS的财务报表中出现了一笔巨大的赤字。为了彻底终结MD-11在UPS的服役历史，公司不惜支付了2.38亿美元的税后费用。
UPS宣布其26架MD-11F（平均机龄31.1年）将永久退役。这意味着UPS货运机队中约8.7%的运力瞬间蒸发。
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在航空领域，机龄不代表死刑，但代表着指数级上涨的维护成本。11月的事故证明，MD-11发动机支柱与机翼连接处的结构复杂性，在老龄化背景下已经变成了不可控的"黑天鹅"。
对于追求极致标准化的UPS而言，继续运营该机型的安全边际已经击穿了利润底线。
UPS宁愿承担1.37亿美元的非现金核销，也要把运力腾挪给波音767-300F。这背后是一次深思熟虑的"腾笼换鸟"：用更标准、更省油的双发机型，去换取长期的供应链稳定性。在UPS看来，MD-11已经是上个时代的残影，不值得再投入一分钱。
2、FedEx为什么视"废铁"为黄金
就在UPS计提损失的同时，FedEx却在全力推进全机队的"复活工程"。这种看似疯狂的逆向操作，背后藏着两笔极其精明的商业账：
1.无法填补的"运力甜蜜点"
在FedEx的运力版图中，MD-11并非负担，而是"刚刚好"的战略资产。
波音767-300F： 载重约52吨，装不下跨洋业务的野心；
波音777F： 载重约102吨，跑中短程干线则成本过载；
MD-11： 拥有92吨 载重，恰好卡在亚欧、亚内航线的需求核心。
去年停飞期间，FedEx因MD-11缺位直接蒙受了1.75亿美元 的利润损失。对它来说，MD-11飞起来，就是源源不断的现金流。
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2.捡漏对手的"器官库"
这或许是商业史上最具有讽刺意味的一幕：UPS抛弃的垃圾，成了FedEx的黄金。
随着UPS彻底退出MD-11市场，全球零部件供应瞬间从"稀缺"变为"溢出"。FedEx此前已封存了30多架老机，加上市场上突然多出的廉价拆解件，FedEx能够以极低的边际成本获取零件。
对手的离场，反而延长了FedEx自家机队的经济寿命。
3、为什么FedEx的命比UPS更硬？
很多人不解：同样的飞机，为什么FedEx不怕掉下来？答案不在于运气，而在于15年前的一次微小决策。
2011年，波音曾针对MD-11发动机支柱组件的故障风险发布过服务公告。当时这并非强制性指令，UPS评估后选择了维持现状，而FedEx............. 原文转载：https://fashion.shaoqun.com/a/2722469.html
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