半托管模式下，越来越多的跨境电商物流企业加速出海，在海外进行重资产的投入。但这里面却存在着一个悖论。
1、海外重资产投入背后的悖论
航空运力的天花板倒逼电商平台推出半托管的模式来继续扩大生意的份额，越来越多的商家开始采用通过海运的方式将货物运输到海外仓的备货模式；同时，半托管的产品与全托管的产品不同，在航空运力力供给有限的情况下，未来能适合走空运的产品将会变得越来越少，低客单价的日常消耗品会大量涌向海运。
不同的商业模式所对应的用户群体和成本结构不同，物流随着商流的变化而变化。目前，半托管模式对海运和海外仓产业链起到了一个非常大的助推作用，很多企业都开始在海运干线端以及海外仓领域进行布局和投入。可以说，半托管模式的热潮使得越来越多的中国跨境电商物流企业加速出海，在海外进行重资产的投入，进行基础物流设施的建设布局等。
但这里面也会有一个悖论。因为跨境物流企业的布局动作是相对比较"迟缓"的，在海外的环节进行重资产投入需要一定的资金成本和时间成本；但电商平台却是相对比较"灵活"的，在跨境电商行业生态链中，链主企业拥有流量，对所有供应商、服务商和卖家等都拥有非常强势的话语权，是整个行业游戏规则的制定者，但电商平台的规则其实是一直在变的，再加上海外的税务政策一直在变化，跨境物流行业就面临了更多的不可控因素，从而使得物流服务商面临很多的困惑。
例如，有一些企业在清关口岸、清关行、保税仓等进行了固定资产的投入布局，如果未来清关政策或者平台政策发生一些变化，导致货物没法到企业投资的口岸、仓库进行清关、履约等操作，那么就很有可能会导致企业现有的固定资产投入和基础设施建设形成资源浪费。
所以，跨境电商物流企业在进行海外重资产布局时，一定要考虑清楚这一点，避免由于平台流量规则以及需求的变化，从而导致企业固定资产投入或者资源设施的错配。
2、海外重资产投入需考虑哪些因素？
目前，很多跨境电商物流企业的最大客户正在变成电商平台，这使得跨境物流企业很难去进行长期的战略规划。由于电商平台会经常推出一些新模式、新政策，跨境物流企业想要因此去制定5年规划、10年规划，基本上是很难的。在平台的规则下，跨境物流企业更多扮演的是配合的角色，.............
原文转载：https://fashion.shaoqun.com/a/1678915.html
Ecominspector EcomScrapy 圣诞后购物 Ecomz Economic Operator Economy Delivery Shopee越南站推出在途退货新功能，卖家面临新挑战 20多人被抓！亚马逊严打"刷单刷评"行为！
No comments:
Post a Comment