英国专业国际航运研究及咨询机构德路里(Drewry)预测，在2022年实现历史性利润之后，马士基今年将面临一个新的现实，这意味着该公司与已解散的2M联盟合作伙伴地中海航运(MSC)可能会发动一场价格战。
太多装载率不及一半的空船，更艰难的争夺客户，以及雄心勃勃的物流战略，马士基必须经受住首次真正的考验。2023年对马士基和新任命的首席执行官柯文胜(Vincent Clerc)来说可能是非常具有挑战性的一年。德路里表示："存在的风险是，由于需要增加船舶装载率……，MSC将回归其原有的市场份额和低成本运作模式"。从积极的方面来看，这家拥有119年历史的航运巨头周三公布财务数据显示，2022年净利润为290亿美元(2021年净利润180亿美元)，创下了丹麦商业史上的纪录。其利润是丹麦制药巨头诺和诺德去年利润的3.5倍以上。
集装箱市场在过去两年中一直为航运公司带来丰厚的收益。但随着集装箱市场迅速萎缩，运价和运量都在下降。多位分析师表示，这势必会损害马士基今年和明年的收入。马士基在刚刚发布的财报中也预计2023年全年息税前利润(EBIT)仅为20-50亿美元。根据Xeneta关于承运商与客户谈判的最新数据显示，即期运价长期以来一直在下降，但长协运价现在也在下降。2023年1月开始重新谈判时，远东到北欧的长协价格也大幅下跌。
▲远东至北欧40英尺集装箱即期和长协运价市场的变化只是一个因素。咨询公司德路里在一项新分析中指出，2023年也将是对马士基雄心勃勃物流战略的首次真正考验。主要原因是终止了与竞争对手、世界领先的集装箱航运公司MSC在2M联盟中长达八年的合作。该合作关系自2015年以来一直很活跃，但几周前双方宣布将于2025年初解散。"2M联盟的终结最终是公司战略冲突的结果，这反而引发一个问题：到底哪种模式是正确的？"德鲁里在题为《走自己的路》的分析中写道。
▲马士基首席执行官Vincent Clerc和MSC首席执行官Søren Toft不同的发展战略自2019年以来，马士基完成了对物流公司的重大收购，以扩大航运和港口码头活动，包括陆上运输以及仓储和客户服务。马士基表示，其整合战略将使公司转型为全面的、面向客户的门到门服务的物流集成服务商。但在敏感的集装箱市场面临压力之际，物流业务也在支撑集团的整体盈利。在过去的四年里，马士基已花费大约70亿美元收购包括利丰物流(LF Logistics)、Pilot Freight Services和翼源国际(Senator)在内的物流公司。
马士基近年收购的物流公司
美国的知名报关行Vandegrift：2019年2月——价格未知
北美知名仓储及配送物流巨头Performance Team;：2020年2月——5.45亿美元
欧洲贸易和报关管理服务的公司KGH Custom.............
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